Testemunhas no caso do escândalo das “dívidas ocultas” de Moçambique disseram ao tribunal que os barcos estavam em más condições.
O antigo Director de Operações da Ematum, Silvestre Soludo, disse que o CMN sabia que os barcos de pesca que está a construir não cumprem os requisitos moçambicanos, mas não corrigiu os defeitos.
Soludo concordou com Januário que os inspectores moçambicanos encontraram um grande número de defeitos nas embarcações que inspeccionaram em Cherbourg, e entregaram ao CMN uma lista de correcções a fazer. Mas quando os primeiros cinco barcos chegaram a Maputo em abril de 2014, as correções não tinham sido feitas. As promessas do CMN provaram ser inúteis.
O Tribunal da Cidade de Maputo ouviu esta segunda-feira que os primeiros cinco barcos de pesca da Ematum, (Mozambique Tuna Company), construídos num estaleiro no porto francês de Cherbourg, falharam numa inspeção sanitária e higiénica em Maio de 2014.
A Ematum é uma das três empresas fraudulentas no centro do escândalo das “dívidas ocultas” de Moçambique. Obtiveram mais de dois mil milhões de dólares em empréstimos dos bancos Credit Suisse e VTB da Rússia, só possíveis porque o governo da altura, sob a então O Presidente Armando Guebuza, emitiu garantias de empréstimos ilícitos. Um alto funcionário do Ministério do Mar, Águas Interiores e Pescas, Filipe Januario, que foi inspector das pescas em 2014, disse ter integrado uma equipa enviada a Cherbourg para inspeccionar as embarcações do ponto de vista sanitário antes de serem mar. Eles receberam muito pouca informação sobre a Ematum antes de partirem. Eles pediram plantas dos barcos, mas estes não foram fornecidos.
O estaleiro de Cherbourg, Constructions Mechanisques de Normandie (CMN), de propriedade do grupo Privinvest, sediado em Abu Dhabi, estava construindo 24 barcos de pesca (21 palangreiros e três traineiras) para a Ematum, mas em maio de 2014 apenas cinco estavam prontos.
A equipa de Januário examinou-os e elaborou uma longa lista de defeitos – como se o estaleiro não tivesse dado atenção às especificações da Ematum, e nunca tivesse lido a legislação moçambicana sobre medidas de protecção dos géneros alimentícios de origem aquática.
Entre os muitos problemas observados estão a falta de banheiro no banheiro do capitão, a falta de recipientes para armazenar o produto pesqueiro acumulado enquanto aguardam as etapas subsequentes de processamento, a falta de recipientes para descarte de tripas de pescado, a falta de um sistema de registro de temperatura, presença de cabos elétricos não isolados nas paredes superiores próximas à mesa de processamento. Um defeito possivelmente com risco de vida era que não havia como abrir as câmaras frigoríficas por dentro.
Outros problemas incluem a falta de espaço adequado para armazenamento de produtos de limpeza e dificuldades na limpeza e desinfecção de alguns pisos.
A equipa de Januário entregou ao estaleiro de Cherbourg uma longa lista de recomendações – alterações a introduzir nos barcos da Ematum para os adequar à legislação moçambicana. Então Januário deixou Cherbourg – e nunca mais pisou em um navio da Ematum. Portanto, ele não sabia pessoalmente se as recomendações de sua equipe haviam sido implementadas.
Mas soube por outras fontes que o material de madeira não impermeabilizado que deveria ter sido retirado das câmaras frigoríficas ainda estava lá quando os barcos chegaram a Moçambique, e que os problemas com os pisos dos túneis de congelamento não foram corrigidos.
